5月11日,全國首列“南亞國際貨運列車”在蘭啟程,10天後,這列滿載著“中國製造”的貨運列車,經過鐵路、公路運輸,將到達尼泊爾首都加德滿都。這標誌著蘭州在“一帶一路”建設中,在開啟“蘭州號”中亞、歐洲貨運專列之後,又一次邁出了向西向南開放的重要一步。
“一帶一路”重大戰略構想提出兩年多來,沿線國家紛紛響應。去年,中國跟30多個國家簽訂了共建“一帶一路”諒解備忘錄,一些主要的“一帶一路”骨架已經開始搭建,比如中蒙俄經濟走廊、中國—中南半島的經濟走廊、新亞歐大陸橋經濟走廊、中國—中亞—西亞走廊、中巴經濟走廊、孟中印緬經濟走廊等,有的已取得喜人成果。先就中歐來說,以往,中歐之間的貨運主要靠空運、海運以及公路運輸,空運和公路運輸成本高,海運耗時長。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢,已成為國際物流中陸路運輸的骨幹方式。
國際貨運的前景十分廣闊,具有極高的性價比。眾所周知,過去我們面向南亞和東南亞的物流貿易主要通過海運完成,此次開通的鐵路貨運專列可謂開拓了陸路運輸的途徑,將充分發揮鐵路運輸的優勢。可以想象,今後由鐵路帶動各個國家和城市之間的經濟貿易、貨物往來、人員流動、文化交流與技術支持,必將強化各國間的“城市”效應,“一帶一路”的發展格局也必將在互幫、互助、互進中建立起世界各國共同發展的合作體系。隨著科技的互補、資源的互助,鐵路也會在發展中邁開步伐,最終鋪就一條世界鐵路運輸線路圖。
現在“一帶一路”已成為一種趨勢,每一條國際鐵路線的開通都對沿線國家與地區帶來新一輪的發展機遇,各產業應以全新的發展思路來迎接這一嶄新的時代,攜手創造共贏。隨著和南亞鐵路攜手合作,我們的鐵路也在不斷“升級”提速,我們相信,“南亞國際貨運列車”必將成為“一帶一路”大戰略上國際貨運的“明星產品”,也將拉動共同的經濟發展從而惠及人民。
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據悉,船運公司已經在開始通知他們的歐洲客戶將在接下來的幾周內大幅加息。中國春節將在2月16日到來,船運公司對此已經提前做好了準備。2M的成員馬士基和MSC先前已經發布通知,在中國春節期間將有至少九條西行航線被取消。馬士基對此提供了一些替代航線,但是馬士基表示,如果沒有合適的替代方案,貨物就必須等待下一次的航行。
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龍翔集團(香港證交所代碼:935)成立於1990年,是中國最大的綜合性化學物流碼頭服務供應商之一。龍翔集團提供全面的液態化學品碼頭和儲存服務,目前分別在南京、天津和寧波運作3個碼頭,並為交付高質量液態化學品提供全面細緻的服務,包括在集團自有的碼頭裝卸液態化學品和在自有的罐區儲存液態化學品,以及利用專用管道及其他碼頭基礎設施交付相關產品。
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物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起始地點到消費地點的有效流動與儲存的計劃、實施和控製的整個過程。它構成了企業價值鏈的基礎活動,是企業取得競爭優勢的關鍵。許多生產企業在加強技術開發和推進全面質量管理的同時,已經把尋求成本優勢和價值優勢的目光轉向生產前後的物流領域。
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查看統計數據就會發現,約有2%到3%的全球貿易使用空運,可是這些貿易的總價值卻占全球貿易的40%。”西德勒說,“如果貨物足夠昂貴,資本成本過高,不適宜海運的話,就會選擇空運。
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隨著生產和物流規模的擴大,以及物流自動化程度的提高,物流機械設備在現代化生產和物流中應用越來越廣,作用也越來越大;而現代化生產和現代化物流又對物流機械設備提出了更高的要求。現代機械設備設計能力的提高,科學技術的飛速進步,使得物流機械設備的技術含全、知識含量、文化含量急劇增加,物流機械設備正經曆著一場巨大的變革。在新世紀,物流機械設備技術性能將進人一個嶄新的發展階段,物流機械設備必將取得更大的發展
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